トヨタの最新クリーンディーゼルはなぜ圧縮比が15.6なのか

ターボチャージャーの排気側に用いるタービンホイールの比較。写真内左側の「KDエンジン」のタービンホイールに比べて、右側の「GDエンジン」のものはかなり小型になっている（左）。また、翼とつながる底部の形状もスキャロップ型からフルバック型になり、タービン効率は10％ほど向上している（クリックで拡大）